柴油机增压器效率下降或失效的原因是什么？

发布日期： 2025-07-31 16:34:43 阅读量： 7 作者： admin

增压器效率下降或失效是导致空空中冷柴油机动力衰减、油耗增加的常见问题，其原因主要与增压器自身结构磨损、润滑不良、异物侵入及关联部件故障有关，具体如下：

一、核心部件磨损或损坏

涡轮 / 压气机叶轮磨损、变形

原因：

空气中的灰尘、沙粒等杂质未被空气滤清器完全过滤，进入压气机叶轮，长期冲刷导致叶轮磨损、叶片变形（俗称 “打叶轮”）。

发动机燃烧不完全产生的碳颗粒随废气进入涡轮端，附着在涡轮叶轮上，影响叶轮平衡和气流效率；若排气中含有未燃烧的燃油（如喷油嘴故障），还可能导致涡轮叶轮过热、烧蚀。

影响：叶轮气动性能下降，增压压力不足，效率显著降低。

轴承组件磨损、卡滞

原因：

增压器轴承（多为浮动轴承或滚珠轴承）润滑不良：机油压力不足（如机油泵故障、油路堵塞）、机油量不足，或机油品质差（杂质多、粘度不符），导致轴承磨损加剧。

机油中混入水分或冷却液（如气缸垫损坏、涡轮端密封失效），破坏润滑膜，引发轴承锈蚀、卡滞。

影响：轴承间隙增大，叶轮轴向 / 径向窜动，甚至与壳体摩擦（产生异响），最终导致增压器卡死失效。

二、密封系统失效

涡轮端 / 压气机端油封损坏

原因：

机油压力过高或波动过大，导致油封过度磨损；

增压器长期高温运行，油封橡胶老化、硬化，失去密封能力；

叶轮窜动量大（轴承磨损导致），直接损坏油封。

影响：涡轮端油封损坏会导致机油进入排气系统，烧机油（排气管冒蓝烟）；压气机端油封损坏则使机油进入进气道，随气流进入中冷器和气缸，污染中冷器并加剧燃烧异常。

壳体密封面泄漏

原因：增压器壳体（涡轮壳与中间体、压气机壳与中间体）的密封垫老化、破损，或紧固螺栓松动（如长期振动导致）。

影响：废气或压缩空气泄漏，降低增压效率，同时可能导致壳体温度异常升高。

三、控制系统故障（针对带旁通阀的增压器）

旁通阀卡滞或失效

原因：

旁通阀（用于控制涡轮转速，防止增压压力过高）被积碳、油污卡滞在关闭或开启位置；

控制旁通阀的执行器（如真空膜片、电磁阀）故障，无法根据工况调节阀门开度。

影响：

旁通阀关不严：涡轮转速上不去，增压压力不足；

旁通阀打不开：增压压力过高（超压），可能导致中冷器过载、发动机爆震，甚至损坏气缸、气门。

增压压力传感器或控制线路故障

原因：传感器被油污、水汽污染，或线路短路、断路，导致 ECU 接收错误的增压压力信号。

影响：ECU 无法精准控制旁通阀或喷油系统，导致增压压力不稳定（忽高忽低），增压器效率波动。

四、外部环境与安装问题

异物侵入

空气滤清器破损或安装不当，导致灰尘、杂质直接进入压气机；排气管路中的异物（如脱落的垫片）进入涡轮端，均会损坏叶轮。

安装或维护不当

增压器与发动机排气管、进气管的连接法兰密封不良，导致废气泄漏，涡轮驱动力不足；

更换增压器时未清洁进气管路，残留的杂质瞬间进入新增压器，导致早期损坏；

长期怠速运行（尤其涡轮增压机型），增压器润滑不足，易引发轴承磨损。

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